1、产品使用指南
质量级别的选用
如前所述，润滑油的质量级别，由低到高，依次为SA、SB、SC、SD、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。排列越后，质量越高，对发动机的保护越好，高级机油在抗磨性、抗氧化、保持油路的清洁上都远远优于中低档机油。目前，一般都把SJ级以下机油列为中低档机油。最新进口的轿车适用机油等级一般为SL级以上。高级别的机油可以替代低级别油使用，给发动机高性能的保护，相反则会损坏发动机。
根据发动机产地选用通用标准：
中国国产高级汽车一般要求使用 的汽油机油为SG、SJ或更高，如桑塔纳2000，捷达和奥迪100等。
日、韩车辆，选用SL、SM或更高；
欧美车辆，应选用SL、SM级发动机油。
柴油机油分为CA，CB，CC，CD，CE，CD-2，CF，CF-2，CG-4，CH-4，CI-4，CJ-4等级别。一般根据柴油机的负荷和冲程类型选择使用，CD-2、CF-2是指二冲程发动机使用的油品，其余品种多用于四冲程发动机。
根据负荷、发动机强化系数和增压比选用发动机油，增压比在1.4-2，强化系数大于50，应选用CF级发动机油，增压比大于2的涡轮增压和其他高增压发动机，则必须选用CF-4级别以上的发动机，日本、韩国的新式柴油发动机一般要求采用CH-4级以上发动机油。欧美发动机则必须选用CH-4以上级别产品。

                          
粘度级别的选用
根据当地气温来合适粘度的润滑油。粘度太大，则会在冷启动时，润滑油难以被很快泵到摩擦表面，磨损严重，同时，曲轴的搅油阻力增大，发动机动力降低，增加燃料油的消耗；粘度太小，则油膜易被破坏，磨损加剧，严重时会导致拉缸事故，同时密封作用不好，易产生窜气，污染机油，增加机油消耗。因此，选用机油的粘度一定要合适，在保证形成足够油膜的基础上，对新型车优选使用粘度较小的机油，可以减少运转阻力，降低燃料油消耗。对于比较老旧的发动机，由于气缸间隙较大，为了增加密封性，选用的机油粘度应稍稠一些，更好地保护发动机，也保证了发动机的功率输出，节省燃料油。

选用粘度级别建议表

               SAE粘度级别对应油品适用的温度范围（参考数据）

为什么我们必须更换机油，如果我们不这样做，会怎么样呢？
发动机是通过燃烧燃料（如汽油）产生动力来工作的。燃烧后产生了不能燃烧的诸如残留气体和煤烟等副产品。发动机油的作用是防止这些杂质凝聚在发动机内并保持内部的干净，但机油也会因此而消耗。燃烧产生的热量和空气中的氧气也导致机油本身变质，因此使用一段时间后及时更换机油是很有必要的。
持续用油超过了生产厂家指定的换油期限可能会产生淤泥，其会堵塞活塞环的运转，更糟的是可能导致机油变粘及变质为焦油状，这样就会使发动机产生故障。更换机油可以清除污垢、杂质、水和其他影响发动机正常运作的微粒。如果想要保护你的发动机，让它平稳的运作，我们建议你定时的更换机油。
间隔多长时间更换机油是比较理想的呢？
更换机油的一般标准是路程和时间。日本通常5000公里或6个月（无论哪个为先）为间隔更换机油。VOMO是15000-20000公里以上更换（或一年一次），但为了使你的发动机在理想的环境下工作，人们一般提前更换机油。进一步来说，为了是你的车辆具有更好的动力输出，涡轮发动机车、柴油发动机车或那些行驶于崎岖道路的自行车都应该根据使用条件缩短换油的时间。
是否可以将汽油用于柴油车或混合使用？
汽油发动机和柴油发动机所用的燃料不同，它们具有不同的特性。因此不同发动机的性能要求它们必须选用相应的机油。
清除清洁装置（清除诸如淤泥等残留微粒以保持发动机内部清洁）和凸轮轴的防磨损保护对于汽油发动机特别重要。进一步来说，汽油发动机配备了一系列的催化剂以净化尾气，并且其机油的构成也是为了必要的防止产生反作用。而柴油发动机则不同，它会产生更多的煤烟，所以其至关重要的因素是控制煤烟的产生。添加抗酸性物质的成分以中和柴油燃料中的硫磺燃烧产生的酸性物质也同样十分重要。其作为一种特殊的排放，生产厂家常常在发动机中安装排放设备以加以控制，这样的设备需要高性能的机油。
因此，在柴油发动机内使用汽油发动机油是不明智的。汽油发动机油的性能等级均由字母"S"（火花点火）打头，如SL，SJ等。而柴油发动机油则由"C"开头，如CF，CD等。所以很容易就可以将它们区分开来。汽油/柴油双重使用的机油是根据两种不同的发动机而构造的，并可按照使用的条件使用于其中任何一个发动机。它的等级是 [SJ/CF]。
合成机油和矿物机油之间有什么区别？
矿物机油是从粗油中提取的。当汽油、煤油、柴油和重油等从粗油中蒸馏出去，其大量残余的元素就用来精炼矿物油，矿物油是一些发动机油、齿轮油等最主要的成分（常用称为原油）。发动机油就是用这种矿物油生产并加入了一些化学添加剂，可以被称之为"矿物基础油"。由于矿物油是从天然产品中提取的，因此其含有很多杂质，并且这些杂质会降低油品的性能。
合成油则不同，它是用化学的方法从石脑油等原料中成产而来。相比较矿物油，它几乎不含任何杂质并且具有较好的性能，包括粘度和耐极热能力。正因为合成油的高性能和高质量，它常常用于需要最高性能的设备。
使用非定制油增强产品会产生问题吗？
发动机油中含有的化学添加剂是经过仔细和特别的配制以适合特殊的油品性能要求。加入更多的添加剂会打乱油品的化学平衡并影响其原来的性能和品质。这样做还有可能使燃料消耗和气体排放超过原来油品被批准的限制。
最大的问题是这些合成的混合物没有任何油品权威部门（API，ACEA，OEM）的性能测试审核，因为它们的添加剂含量超过了测试所允许的含量。
如果不小心吞入了机油或是弄到眼睛里，该怎么办？
如果不小心吞入了机油，应服用大量的水或其他淡味可饮用的液体并马上叫医生救助。而不要诱使呕吐。如果机油弄到眼睛里，应用清水冲洗至少15分钟或不适减轻。如果不适症状持续，应需求医疗帮助。如果机油弄到身上，应脱去弄脏的衣服并在下次穿之前清洗干净。擦去身上的剩余物质，外露部分可用肥皂和水清洗。
加入太少或太多的油会产生问题吗?
加入太多的油可能会导致增加油品消耗，因为润滑油会通过电子管牵引等方式流出。所以请注意加入适量的机油。加入太少的油可能影响油泵吸油的能力，所以你应该经常在适当的水平上加满同样的油品。
机油压力表所指示的压力低于规定压力时，一般有下列原因：
机油表或传感器有故障失效。
机油量不足。
机油被稀释，机油粘度过低。
油管接头松动或油路有漏油之处。
机油限压阀开启，压力调整过低，弹簧过软或折断。
旁通阀弹簧弹力过小或折断。
机油集滤器滤网被污物堵塞。
机油泵工作不良。
机油滤清器旁通阀不严密，弹簧过软或折断。
轴承、连杆或凸轮轴轴承磨损，与轴颈间隙过大。
当发动机工作时，机油压力过低，可按下列顺序检查：
用机油尺检查机油和粘度是否符合要求，若油不足则及时加油，机油粘度不够，则要更换粘度较高的机油。
检查机油表是否良好，拆下机油传感器导线使其搭铁，接通点火开关，机油压力表指针应迅速上升，如指针不动，则说明机油表有故障，应检修或更换机油表。
如果机油压力表正常，检查传感器。将传感器拆下，启动发动机，如果从主油道喷出的机油有力且无气泡，说明传感器有故障。如果喷油压力低，说明油路有故障。
检查限压阀弹簧是否过软，钢球是否磨损造成密封不严。如属限压阀故障，更换损坏的零件。
如果上述检查良好，拆开油底壳，检查集滤器是事堵塞。如堵塞，清洗集滤器。
如果集滤器没有堵塞，检查机油泵是否磨损严重。
如果机油泵良好，应紧曲轴主轴承和连杆轴承螺栓。
为什么有些机车用了多级内燃机油后，低油压报警红灯会亮？
机车上的低油压表亮红灯，一般表示：
油路泄露大；
油泵故障；
油粘度过低（燃料稀释）。
这些情况都影响润滑系统的供油，需要寻找原因维修。但有些机车用了多级油（如10W/30、15W/40等）有时油压表也会亮红灯，在排除了上述机械原因后，你不必担心润滑系统供油障碍，因为：
a.多级油具有弹性流体性质，它在低于100℃时粘度低于同牌号的单级油（如30号或40号），而油箱温度一般都低于100℃，因而粘度低，流动性好。
b.多级油具有弹性流体性质，它在剪切力下门口泵、轴承或活塞环——气缸运转时）产生瞬时粘度下降，剪切力除去后又恢复原来粘度。
上述二个情况都是说明多级油流动性能好，流动阻力小，油泵不需太大的压力即能使油路畅通，因而不必担心由于油压低而供油不足。如不放心可请维修人员把油压调节阀调高，红灯即不会亮。
2、技术辞典（搭配车辆运行图片及化验室图片）
粘度指数：粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。
闪点：闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20~30℃，即可安全使用。
凝点：凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5—7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
水分：润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。
机械杂质：机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005以下被认为是无）。
氧化安定性：氧化安定性说明润滑油的抗老化性能的好坏，润滑油依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。
热安定性：热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗 能力。
油性和极压性：油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质（或称具可塑性的）极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。
抗泡性：润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。
防锈性：防锈性是油品阻止与其接触的金属生锈的能力。
台架实验：润滑油在评定了它们的特殊理化性能之后，一般还要进行某些模拟台架实验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。评定内燃机油有很多单缸台架实验方法，如皮特W-1、AV-1、AV-B和莱别克L-38单缸及国产1105、1135单缸，可以用来评定各档次内燃机油。目前API内燃机油质量分类规格标准中，规定柴油机油用Caterpillar、Mack、Cummins、单缸及GM多缸进行评定；汽油机油则进行MS程序IID（锈蚀、抗磨损）IIIE（高温氧化）VE（低温油泥）等试验。

             SAE车用齿轮油粘度分类

SAE发动机油粘度指数

API汽油发动机油等级分类及应用

API柴油发动机油等级分类及应用

工业用润滑油的ISO国际标准粘度

3、VOMO中国规划
以优异品质进入市场
不论是原材料还是生产以及检测，VOMO都从细致入微处着手。近百年的经验积累，使VOMO形成了一套完善的管理体系，VOMO 产品的品质就是我们员工的品质。目前，居于世界领先的VOMO抗磨环保配方，同样为我们赢得声誉。现在，VOMO将致力于中国的经济建设和环境友好
新视觉效果
VOMO将从产品的视觉体现产品的自身功能，同时还创新地运用了中国传统的美学概念，更贴近用户。VOMO的销售媒介也更具创新，并且形象是统一的。
积极的服务
为用户提供服务，一直是VOMO的优良传统。快速灵活的服务方式获得了用户的认同。VOMO在欧洲的服务是意大利VOMO提供的，在亚洲的服务是新加坡VOMO和香港公司提供的，在中国，将由江苏VOMO提供。江苏VOMO的新厂址设立在淮安马甸工业园区，2012年初开始全面投入生产。
媒体投放
在全世界,一直致力于和媒体的合作，因为 VOMO深知，有效的媒体对我们有多重要。在中国, 同样会选择有效的媒体作为我们的合作伙伴，我们将通过一系列的合作来提高VOMO 在中国的知名度。
本土化
VOMO所带来的是国际化运营企业的思路，为了追求与各地区尽快融合，VOMO一直在做着本土化的战略整合。在中国，我们也会努力适应中国的市场环境。 VOMO 在中国的员工都将是中国的行业内的精英，我们会告诉大家VOMO全部的经营理念。以此来号召我们的员工与 VOMO 一起努力工作
体系建设
VOMO要正在中国建立起完整的经营体系，目前，设立在江苏的VOMO引擎润滑技术有限公司于2012年初投入正式运营，未来的时间里， VOMO 将继续完成在中国的后期投资计划。在短期内建立起中国市场的集生产和销售的独立的运营体系。
渠道管理
从2010年开始，VOMO 在中国的销售渠道建设被提上日程，和中国的客户建立更好的合作关系是我们的工作目标， VOMO 依然会引入国际化的渠道管理模式，为我们的客户提供更完美的管理方案．
指引的作用
用我们的经验为客户提供指引，会给客户带来有益的帮助. VOMO 会从以下的方面提供：产品的使用性,技术公关以及销售指导，甚至理货,店面设计,推销辞令,我们都会提供一定的原则性指引．