随着环保、节能要求的加强、四冲程摩托车发动机以其结构可靠性、废气排放低、省油节能等特点得到了广泛的应用。另外前面也对四冲程的摩托车的润滑系统进行了分析，由于其发动机的结构和使用特点，决定了对四冲程摩托车润滑油的性能要求。四冲程摩托车发动机的使用工况：
（1）摩托车用发动机的大部分为空气冷却，发动机热负荷高，且冷却不均匀。
（2）摩托车发动机外外廓小、结构紧凑、转速高，如一般公路摩托车的工作转速为6000～12000r/min，排量体积功率输出50～90kW/L，竞赛用摩托车转速高达15000r/min，排量功率输出达140kW/L，比汽车的转速和排量体积功率高，使得润滑油使用温度比在汽车上使用时高。由于高的比功率输出可能导致较高的发动机内部温度，同时为了保持油膜厚度，油品的运动粘度不宜太低，而且低温要求不低于10W，否则易存在油膜失效引起磨损的可能。
（3）摩托车发动机的“一体化”设计，即离合器、起动机构、变速齿轮及传动齿轮与发动机曲轴箱制成一体，且与发动机一道共用润滑系统和同一个润滑油，既要保证发动机的润滑、齿轮的润滑以保证抗点蚀、抗疲劳破坏，同时还必须保持适宜的摩擦特性以保证起动顺利、运转平稳及离合器不打滑。
根据以上工况，要求其使用的润滑油还应具备如下特性：
a. 摩擦系数大： 由于四冲程摩托车发动机的比功率较大，所以对滑动部件和气门结构的耐磨性要求较高。一般四冲程摩托车曲轴的转速通常为1500～4800r/min，活塞的平均速度为8～14m/s，这样摩擦面上形成润滑油膜十分困难，特别是活塞与气缸壁之间，经常处于边界润滑状态，很容易发生摩擦面粘连和烧结等故障，同时，由于离合器、反转矩限制器和启动器系统的要求，四冲程摩托车油需要特定的摩擦特性，因而对四冲程摩托车润滑油的摩擦系数要求比普通发动机润滑油的大。
b. 抗剪切能力强： 四冲程摩托车的发动机、离合器和传动装置通常做成一体，齿轮表面快速滑动时，曲轴也在不停地高速转动，来自不同方向的流体的抗剪切能力要求高于普通发动机润滑油。
c. 抗高温氧化性高： 四冲程摩托车发动机产生的热量多，各摩擦面的温度都比较高，例如活塞与气缸壁的温度均在250℃～300℃，由于缸体的容积小，散热差，且摩托车大多采用风冷，工作温度高达160℃左右，所以对油品的抗高温氧化性要求也较苛刻。